Corredores de Transporte Público
Los corredores de transporte público cumplen la función de segregar la calzada para transporte público y automóviles, esta medida es utilizada ampliamente en distintas ciudades del mundo, con excelentes resultados, y en nuestra ciudad se han implementado y habilitado 93,8 km de vías con este estándar, lo que ha permitido excelentes velocidades en comparación con tráfico mixto.
¿Por qué son necesarios los Corredores Segregados de Buses?
Los beneficios de implementar este tipo de vías, se traducen en:
• Mejoras en el estándar y calidad en los usuarios que utilizan el sistema. (Aumento de velocidad, regularidad, seguridad)
• Mayor capacidad vial
• Reducción del déficit (Mejoran condiciones del negocio), al requerir menos flotas dado el aumento de la velocidad
• Garantizan espacio vial y condiciones operativas en el largo plazo para el transporte público ante el constante aumento del parque automotriz
• Permiten operación de buses súper expresos y servicios que transiten solo en corredores. (Cuando el corredor cuenta con adelantamiento en paraderos)
• Permiten incorporar nuevas tecnologías (Semáforos) para optimizar el tiempo de viaje en buses
• El deterioro creciente que experimenta la ciudad se ve beneficiado con este tipo de intervenciones generando renovación urbana, mejora la seguridad ciudadana, paisajismo, iluminación, plusvalía, etc.
Perfiles
La solución (Perfil) que se elige en cada caso, tiene directa relación con la cantidad de buses que circularán como también de elementos adicionales que se consideren, tales como, calzadas para autos, ciclo vías, veredas y áreas verdes.
Beneficios de pistas de adelantamiento en corredores de buses:
• La presencia de Servicios Expresos y Súper Expresos requieren adelantamiento pues no se detienen en todos los paraderos. A futuro, este tipo de servicios, será una herramienta de optimización del sistema por lo que se debe prever su implementación.
• Independiente de la regularidad con que se distribuyen los buses desde el punto de inicio de recorrido, el flujo vehicular en vías mixtas (donde circulan los buses antes de ingresar a un corredor segregado), generan agrupación o “trenes” de buses.
• Lo mismo ocurre con los semáforos, restringen la regularidad y generan agrupación o “trenes” de buses
• El adelantamiento en paraderos permite tomar medidas operativas (apurar ciertos buses) en caso que se enfrente un “tren de buses”.
• Disminuye potenciales accidentes por adelantamiento a contra flujo.
• Proporciona espacio disponible en caso de detención por emergencia, sin detener al resto del flujo.
• La malla de recorridos es cambiante. Si se libera o “troncaliza” los servicios alimentadores, subirá el flujo de buses en los corredores.
• Los cambios del poblamiento en ciertos puntos de la ciudad, no siempre regulares como las tasas de crecimiento que se aplica en los modelos de transporte, también pueden generar polos de atracción más cargados a futuro, aumentando el flujo de buses.
• La infraestructura en ejes que se proyecta intervenir permanecerá por 30, 40 y más años. Por tanto no se debiera generar infraestructura solo pensando en el flujo actual ni tan restrictivamente.
• El adelantamiento es una herramienta necesaria para una operación más flexible y optimizada. Así en un eje que involucre expropiaciones, no tiene sentido proyectar una obra con restricciones de espacio desde su origen.
Avances en la Infraestructura del Sistema de transporte público desde su puesta en servicio.
Corredores en operación
Ejecutor
|
Corredor
|
Km Total
|
Término
|
SERVIU
|
Pajaritos Norte
|
8,0
|
31-12-2005
|
|
T4: Alameda - Las Torres
|
2,2
|
31-12-2005
|
|
|
0,0
|
31-12-2005
|
|
T3: Las Torres - A. Vespucio
|
2,9
|
31-12-2005
|
|
T2: A. Vespucio - La Farfana
|
1,1
|
31-12-2005
|
|
T1: La Farfana - 5 de Abril
|
1,8
|
31-12-2005
|
Concesiones
|
Santa Rosa Norte
|
11,1
|
13-03-2008
|
|
T1: Alameda - Placer
|
3,6
|
13-03-2008
|
|
T2: Placer - Lo Ovalle
|
4,8
|
13-03-2008
|
|
T3: Lo Ovalle - A. Vespucio
|
2,7
|
13-03-2008
|
SERVIU
|
Blanco Encalada - Arica
|
1,7
|
30-06-2006
|
|
T1: Blanco Encalada - Arica
|
1,7
|
30-06-2006
|
Concesiones
|
Suiza - Las Rejas
|
2,9
|
05-04-2007
|
|
T1: Las Violetas - Inicio desnivel
|
2,0
|
05-04-2007
|
|
T2: Inicio desnivel - PAC
|
0,9
|
05-04-2007
|
SERVIU
|
Grecia (3)
|
9,9
|
16-09-2009
|
|
T1: C. Errázuriz - Dr. Johow
|
3,0
|
09-04-2006
|
|
T2: Dr. Johow - Rotonda
|
1,7
|
16-09-2009
|
|
T4: Los Molineros - Tobalaba
|
1,4
|
06-06-2008
|
|
T3: Rotonda - Los Molineros
|
0,7
|
28-07-2006
|
|
T5: Tobalaba - Las Perdices
|
2,1
|
06-06-2008
|
|
T6: Las Perdices - Las Torres
|
1,0
|
06-06-2008
|
SERVIU
|
Anillo Intermedio Norte (3)
|
2,6
|
27-11-2009
|
|
Puente Los Suspiros
|
0,1
|
27-11-2009
|
|
T6: Jorge Hirmas – Colón
|
1,3
|
10-10-2008
|
|
T7A: Colón - A. Pepper
|
0,6
|
14-11-2008
|
|
T7B: A. Pepper - Bravo de Saravia
|
0,4
|
14-11-2008
|
|
T7C: Bravo de Saravia – Bajos de Jiménez (Nudo 14 de La Fama)
|
0,2
|
28-02-2009
|
SERVIU
|
Las Industrias (3)
|
13,3
|
04-06-2009
|
|
T1: Curico - Matta (Carmen - Lira)
|
2,6
|
26-02-2009
|
|
T2: Matta - I. Riquelme (Carmen - Lira)
|
5,4
|
31-12-2008
|
|
T3: I. Riquelme - Puente El Zanjón - C. Valdovinos
|
0,5
|
31-12-2008
|
|
T4 A: Las Industrias (C. Valdovinos - Lo Ovalle)
|
4,0
|
04-06-2009
|
|
T4 B: Las Industrias (Lo Ovalle - Yungay)
|
0,8
|
26-02-2009
|
SERVIU
|
Pajaritos Sur
|
3,6
|
08-01-2010
|
|
T1: Alberto Llona (5 De Abril - Camino Melipilla)
|
1,8
|
31-03-2008
|
|
T3: Sobrenivel Camino Melipilla
|
0,0
|
08-01-2010
|
|
T2: Avda. Pajaritos (5 De Abril - Camino A Melipilla)
|
1,8
|
12-08-2009
|
SERVIU
|
Vicuña Mackenna Sur
|
9,5
|
26-02-2009
|
|
T1: A. Vespucio – Trinidad Ramirez
|
2,9
|
25-11-2008
|
|
T2A1: Trinidad Ramirez – San José de La Estrella
|
0,8
|
26-02-2009
|
|
T2A2: San José de La Estrella - Diego Portales
|
1,0
|
26-02-2009
|
|
T2.B: Diego Portales – Gabriela Oriente (Vicuña Mackenna 2 B)
|
1,2
|
31-03-2008
|
|
T3: Gabriela Oriente – Eduardo Cordero (Concha Y Toro)
|
3,6
|
31-03-2008
|
SERVIU
|
Pedro Aguirre Cerda (PAC)
|
14,7
|
30-08-2010
|
|
T1: Alameda - Paso Inferior Melipilla
|
5,4
|
16-09-2008
|
|
T2: Paso Inferior Melipilla - Departamental (PAC)
|
1,9
|
16-09-2008
|
|
T3A: Departamental - Lo
Errázuriz
|
2,3
|
16-09-2008
|
|
T3B: Lo Errázuriz - P.I. Lonquén - Vespucio
|
1,7
|
20-08-2009
|
|
T3C: Vespucio - Esquina Blanca
|
0,5
|
20-08-2009
|
|
T4: Pac - Línea Del Ffcc (Esq Blanca)
|
0,6
|
20-08-2009
|
|
T5: Línea Del Ffcc - Pajaritos (5 De Abril)
|
2,3
|
30-08-2010
|
SERVIU
|
Santa Rosa Sur
|
8,6
|
Indefinido
|
|
T1: Vespucio - Santo Tomás
|
2,0
|
30-12-2010
|
|
T2: Gabriela - Eyzaguirre
|
6,6
|
30-12-2010
|
SERVIU
|
Departamental Poniente
|
3,5
|
Indefinido
|
|
T1A: NS-Clotario Blest
|
1,2
|
01-12-2009
|
|
T1B: General Velásquez - PAC
|
0,9
|
30-12-2010
|
|
T1C: Clotario Blest – General Velásquez
|
1,4
|
26-11-2010
|
SERVIU
|
Dorsal (Anillo Intermedio)
|
2,7
|
25-03-2010
|
|
T1: Roma (NS - Independencia)
|
1,2
|
25-03-2010
|
|
T2: Dorsal (Independencia - J. Mª Caro)
|
1,5
|
25-03-2010
|
SERVIU
|
Vicuña Mackenna Norte 1 (Eulogia Sánchez - Irarrázaval)
|
1,7
|
31-01-2010
|
Corredores en ejecución
En el Marco de la Implementación del Plan Maestro de Infraestructura, se ha iniciado la Construcción del Proyecto Corredor de Transporte Público Departamental Oriente entre Vicuña Mackenna Oriente y Avenida Tobalaba en una extensión de 4,8 km., con la intervención de esta iniciativa se beneficiará a las comunas de Macul, Peñalolén y La Florida.
HABILITACIÓN COREDOR DE TRANSPORTE PÚBLICO DEPARTAMENTAL ORIENTE
Este proyecto al igual que el resto de los Corredores implementados facilitará la operación del transporte público disminuyendo los tiempos de viaje, además de mejorar ostensiblemente la calidad de vida de los vecinos, por la mejora de la vialidad, transporte público, condiciones de seguridad (iluminación) y potencial de desarrollo urbano en el sector.
Información del proyecto:
Tramo: Entre Vicuña Mackenna Oriente y Avda. Tobalaba
Extensión: 4,8 KM.
Comunas: La Florida, Peñalolén, Macul.
Servicios o recorridos de transportes: 102 – 103 – 106 – 107 – 108 – 212 – 224 - E17 – H10 – H14.
Inicio del Contrato: 21 de diciembre 2011.
Duración del Contrato: 540 días corridos.
Monto del Contrato: $ 17.418.054.697
