El camino hacia la reducción de la contaminación atmosférica de Santiago

La contaminación atmosférica en la Región Metropolitana ha sido una permanente preocupación entre autoridades y la población; la situación geográfica de la cuenca de Santiago y sus condiciones de ventilación adversas determinan, especialmente en invierno, un escenario propicio para la acumulación de contaminantes. El Material Particulado Respirable (PM10), Óxidos de Nitrógeno (NOx), Compuestos Orgánicos Volátiles (COV), Monóxido de Carbono (CO) y Anhídrido Sulfuroso (SO2) son los principales contaminantes por los cuales Santiago ha sido declarada Zona Saturada y Latente, a lo que se ha sumado la preocupación sobre el Material Particulado fino (PM2,5) que próximamente se transformará en norma.

Muchas son las fuentes que aportan a este problema y Transantiago no está ajeno, pese a que su aporte ha disminuido sustancialmente en el tiempo. Desde el 1997 con el sistema antiguo de micros amarillas su aporte antropogénico a las concentraciones de PM10 fue un 22% y en 2007 con la puesta en marcha de Transantiago fue un 8% del total de las fuentes.

Fuentes	Micros Amarillas	Transantiago
Buses	22%	8%
Camiones	13%	14%
Vehículos livianos	14%	18%
Industria	24%	25%
Residencial	5%	11%
Otras fuentes	22%	24%
TOTAL	100%	100%

Fuente: Inventario emisiones 1997 y 2005.

Para reducir las altas concentraciones que se producen, la región cuenta con el Plan de Prevención y Descontaminación Ambiental (PPDA) que establece metas de reducción y acciones que debe efectuar cada fuente emisora. TRANSANTIAGO debe reducir las emisiones directas de PM10 y NOx en un 24% y 6% respectivamente, ambas cifras referidas al inventario del año 2005, al término del 2011.

A continuación podrá encontrar las principales acciones de gestión y seguimiento ambiental que han permitido disminuir su aporte a la contaminación de la ciudad.

• Acciones hacia un aire limpio

• Seguimiento y Control Ambiental

a. Acciones hacia un aire limpio

i. Incorporación de una flota más moderna y limpia

Desde los inicios del sistema la composición de la flota ha experimentado cambios sustanciales, pasando de aquellos buses antiguos de color amarillo donde muchos no registraban norma de emisión, a una flota más moderna y limpia que cumple norma europea Euro III e incorporan filtros de partículas que disminuyen en más de un 90% las emisiones de material particulado, incluso aquellas partículas más finas que son las más dañinas para la salud.

Esta nueva generación de buses más modernos y menos contaminantes es única en Latinoamérica, llegando a inicios de 2011 a 2003 unidades con filtros de partículas en la flota de Transantiago.

Para la mejora tecnológica de la flota, la CGTS ha centrado sus esfuerzos en la renovación de buses con filtros de partículas adecuando los contratos con los operadores en el marco del rediseño del sistema; es así que durante el 2010 y 2011 se produjo la entrada de 938 buses de mayor capacidad y la salida de cerca de 1200 buses “enchulados” que corresponden a buses con norma de emisión menos exigente: Euro I y Euro II.

De esta forma al primer semestre de 2011 la composición de la flota corresponde a 6316 buses, siendo un 10% Euro II y un 90% Euro III, donde un 32% de este último porcentaje corresponde a Euro III más Filtros de Post Tratamiento de Partículas.

Igualmente, cabe destacar que los instrumentos de gestión ambiental contempladas en las bases de licitación de vías referente a la oportunidad de extender el plazo de la concesión a los operadores del sistema por la reducción de emisiones al incorporar tecnologías amigables con el medio ambiente han sido atractivas. Es así, como el operador de la troncal 2: Subus, decidió incorporar 563 Filtros de Post Tratamiento de Partículas a su flota optando a extender su plazo de concesión, sumándose al total de los buses con filtros de partículas de Transantiago.

ii. Combustibles

1. Diesel Bajo en Azufre,

El Sistema de Transporte Público de buses utiliza Diesel Ciudad Plus el combustible actualmente disponible en la Región Metropolitana con un contenido ultra-bajo en azufre menor a 50 ppm (partes por millón), este combustible es el de mejor calidad en América Latina, sólo comparable con el combustible exigido en Europa y en el Estado de California en Estados Unidos, encontrándose entre los mejores diesel multipropósito del mundo.

Este combustible posee múltiples ventajas no sólo en la mejora de calidad del aire de la ciudad de Santiago, sino que también garantiza la incorporación y ejecución eficaz de las tecnologías diesel de estándar más avanzados de nuestra flota, reduciendo los riesgos sobre sus sistemas de control de emisiones y facilitando la incorporación de los filtros de partículas

2. Biodiesel

La flota de Transantiago posee las características técnicas para la incorporación de combustibles alternativos como el BioDiesel con máximos de entre 5% a 10% de mezcla, resultando atractivo para los concesionarios del sistema acogerse a los múltiples beneficios que este tipo de combustible posee para la reducción de gases de efecto invernadero. Es así que, Alsacia, uno de los concesionarios, se encuentra realizando una experiencia piloto que se extenderá por un año realizando una alianza estratégica entre el fabricante de buses Scania y Petrobras quien suministrará el biocombustible.

El biodiesel que se utilizará en la prueba es conocido como B5, es una mezcla que corresponde en 5% a biodiesel obtenido de aceite de soya con 95% de diesel del tipo A1, el se estima generará entre 3% y 5% menos de material particulado, hidrocarburos y monóxido de carbono que el combustible convencional